もっと簡単に済むと思っていたら、なかなかどうして(笑)
出口は見えてきました
カテゴリ： 1/12 750SS H2B/C
テールカウル再び
長期間、放置していましたが、金と青のH2が一段落したので、
テールカウル
どうして、タンクは膨らんで見えたのか？
三樹書房の「カワサキマッハ（小関和夫著）」に掲載されている、
おそらくメーカーの公式写真と思われるH2Bを見たとき、
タンクの側面がH2/H2Aより膨れているように見えました。
ところが、ましまさんのガレージ訪問で、実物を見せてもらい、触ったところ、
写真で感じたような膨らみはなく、H2/H2Aとほぼ同じでした。
では、なぜ、そう見えたのでしょうか？
その答えは、オーナーであるましまさんの説明でわかりました。
KAWASAKIのロゴ自体が、弓なりに湾曲しているんですよ」
KAWASAKIのロゴが、やや湾曲しているのがわかると思います。
これのせいで、目が錯覚して、膨れているように見えただけでした。
やはり実車取材は大事ですね。
ちなみに、リプロ品のデカールの多くは、ロゴが真っ直ぐなので、
ここを見れば、塗り替えかオリジナル塗装かの目安になるそうです。
H2Bの実車取材
ブログ記事を読んで、
肝心のタンクですが、前の記事でH2/H2Aよりも側面が膨れているのでは？と書きましたが、
しかし、人気は微妙なので、フレームを新規にするべきかとか、
「H2B、ありますよ。取材もOKです」
と連絡してくださった、ましまさんのガレージにお邪魔しました。
念願の実車取材ですよ
挨拶をし、世間話モードに入ったとき、ましまさんから質問。
ましま「バイクのキットを売って、生活ってできるんですか？」
このブログを通じてお会いした方の、ほぼ全員に尋ねられますね。
私「本業は別にあって、これは趣味ですね」
」 世の中、甘くはありませんからね～
「ああ、やっぱり…」
「でも将来的には、これで食べていくのが夢なんですよ」
」こういう世の中だからこそ、希望を持って生きたいよね～
「いいですね～そういうの」
」 でしょう？でしょう？
「…でも厳しそうですね
」
」「……
」
」そう現実は、とっても残酷です
「H2Bなんか出して、大丈夫なんですか？」
「
……」
……」真実も、とっても残酷です
ましまさんのH2Bは現在レストア中で、エンジンを降ろし、
外装も外した状態なので、フレームやスイングアームなど、
普段なら見えない箇所がわかるので、模型の取材にはうってつけでした
KHに似たデザインのH2Cだけが別物に思え、
私も、ついこの前まで、そう思っていました。
ところが、これは全くの誤解で、H2Bは外観とは裏腹に、
構造的にはH2Cに近いバイクで、各部がH2/H2Aと微妙に違っており、
模型としてもH2から流用できる部品は僅かしかありません。
また、同時期のZ1やH1Eと共通部品が多いようですが、
私「この部品、Z1と同じですかね？」
ましま「ああ、似ているけど、長さが違うみたいですよ」
」全然、違うなら諦めて、新規に原型を作る腹も決まりますが、
似て非なるが、モチベーションが上がらず、一番困ります
実物を触ってみると、タンク上部の角が、若干、丸味があるかな？という程度で、
極端に側面が膨らんでいることはなく、単に写真でそう見えただけのようです。
やはり、実車を見ると発見が多いですね。
ラフな溶接ラインとかカワサキらしいな、と思う箇所も間々ある一方、
ホイルベースを延ばし、走行安定を図りつつ、
キャブにオイルラインを追加したり、
クランクケース下部にオイルのチェックバルブを設けたりして、
焼き付きや抱き付き防止を考えるなど、H2B/C、
意外と良いバイクかもと思うようになりました。
しかし、人気は微妙なので、フレームを新規にするべきかとか、
しばらく、悩んでみたいと思います。
御協力いただきました。ましまさん、ありがとうございました。
ひょっとして、H2Bのタンクは…
先週辺りから、H2Bの資料をつらつらと眺め始めました。
