2012年11月
キャブを開けました。
以前、カワサキのKH250のキャブのOHをしましたが、70年代の２スト三気筒故に3個のキャブレターはそれぞれ独立しており連結同調などされていません。ガソリンも燃料コックで三つに分配され、動作もアクセルから出た1本のスロットワイヤーが途中で分岐し、各キャブレターのスライドバルブに直接繋がっていてワイヤーで上下させる仕組みでした。
ところが、CB400LCは80年代４スト二気筒ですから左右キャブレターは機械的に連結され、同調しています。ガソリンもコックから左キャブレターのみに供給され、キャブ側面の金属製パイプを通じて右キャブレターに送られる仕組になっています。なんだか人類の進化と英知を感じます（←たぶん、そんな大袈裟なモノではない）ちなみに、KH250では、２スト車のため、キャブレターの同調は、各排気口に手を当てて、手の平で感じる排気ガス圧が同じになるように調整せよ、という人間味溢れる方法がマニュアルで指示されていました。
人類の進化と英知のCB400LCは、
「エンジン背面にバキュームゲージ（エンジンの負圧計測器）を取り付けるネジ穴があるので、装着して左右のキャブレターを200～240mmHGに負圧調整しなさい」
いきなり難しくなってます。ちなみに私、バキュームゲージを持っていません。負圧調整は、その段階になったら考えます。んで、キャブレターをOHするには、左右を分けないといけないので同調を解除します。
いきなり「いいか、絶対に、ここだけは緩めてはいけないぞ、絶対にだぞ」という意味の黄色ペイントでネジが封印固定されています。これはダチョウ倶楽部のネタではなく、本当に緩めてはいけないのですがOHのときは、おかまいなしに緩めます。
…ちょっとドキドキしました…
左右キャブレターの連結固定金具を外します。
負圧式スライドバルブは、腐れガソリンのせいで固着していました。
こりゃ、動かないわけだ。
キャブの底にはガム状に変質した腐れガソリンが溜まっていました。気になったのは、よく見るとガソリンの中に細かいゴミが混ざっています。単にエアクリーナー側の問題ならいいのですが燃料コックのゴミ取りメッシュがＮＧで役目を成していないのだと困ります。コックやタンク内の点検も必要かもしれません。
各ジェット類は予想どおり、全て目詰まりしていました。キャブクリーナーに漬け置きして、汚れを落とします。
連休なんで、キャブを直しました。
連休に突入したのでCB400LCを直します。退行が始まったアルジャーノンでは、こっから先には進めないので普通の人になります。まずはキャブレターからインシュレーターを外しましょう。インシュレーターが、いくら引っ張ってもビクともしないので、もう再利用はできないだろうから、プラハンマーで叩いて、強引に外しました。
最新版のCB400T/N/LC系のサービスマニュアルは写真が潰れていて、何の役にも立たないので、部品交換会で古いGL400/500用を買いました。CB400LCのキャブレターはVB31D、GL500はVB36Aと型番は違えど、ケイヒンの同型列なので整備方法は同じです。
こちらのサービスマニュアルは、版が古いだけあって、心霊写真ではなく、ちゃんと各部がわかります。
前回、存在さえ確認できなかったエアーカットバルブＯリングもこのとおり
（続く）
よゐこのにっき(きゃぶれたー）
かわさきえっちつーのえっちんぐきょうきゅうがとんざして、こころがおれそうになったので、きぶんてんかんに、ぼくはしーびーよんひゃくえるしーのくされきゃぶれたーをなおすことにしました。
さーびすまにゅあるは、ちゃんといらすとつきできゃぶれたーせいびをしょうかいしています。
さすが、ほんだは、すごい！すごい！
ぼくはかんどうしました。
せいびをするまえに、こうていをあたまにいれておこうと、ぼくはさーびすまにゅあるを、じっくりよみました。
ちょーく・りりーす・すぷりんぐを、はずせとかいてあったのでさんしょうしゃしんをみました。
すると重版のしすぎで、しゃしんがくろくつぶれていてちょーく・りりーす・すぷりんぐが、よくわかりません
えあーかっとばるぶのさんしょうしゃしんでおーりんぐが、みえるというひとがいたら、そのひとは かみかうそつきかくそやろうだとおもいます。
きぶんてんかんのはずだったのに、ますますすとれすがたまりました。
ぼくはとってもかなしくなりました。（おわり）
そんなことを急に言われても（怒）
かれこれ、17年の付き合いになる、関西のエッチング会社から連絡がありました。
H2で使用する0.25mm厚のステンレス板の取り扱いがなくなったので、
0.2mmか0.3mmに厚さを変更して量産させて欲しい、という内容でした。
エンジンフィンや貼り合わせのチェーンは、
0.25mm前提で設計されているので、それは無理です。
そもそも、試作品を作った段階で0.25mmを使っていたのに、
どうして量産直前にそんな事を…
コスト面では不利な国産エッチングを使い続けていた理由は、
品質と納期、言葉のメリットもさることながら、
先方のきめ細かな対応や技術提案があったからです。
現場や営業担当者からの素材情報やエッチング技術の提案は、
とても勉強になり、それらはお金で買えない知識でした。
約6年前、長年、関東地方を担当していた営業担当者がいなくなりましたが、
当初は関西の本社から、きちんと連絡があり、不満や不足は感じなかったです。
ところが、その後、経費削減でさらに人が減り、
以前のような細かな対応がなくなりました。
中国や東欧に仕事が流れてしまい、
国内模型メーカーからの仕事がなくなったと聞いたのは、
それから、しばらく経ってからです。
ここ数カ月は、別の会社の請求書が届いたり、
こちらが要求した素材データが間違っていて、
再設計を余儀なくされたりとトラブルが続発していました。
そして今日になって、
「その素材はもう扱えない。板厚を変更してくれ」
試作品では使えたのに、どうして量産品ではダメなんですか？
と尋ねても、取り扱いがなくなったので、の一点張り…
挽き物会社同様、長い付き合いのあった優秀な会社でした。
どうなってしまったんでしょうか、日本の製造業。
とっても悲しいです。
佐野SAにて
先日の福島行きの途中、東北道佐野SAで見たバイクです。まずはカワサキZ1です。乗込まれた雰囲気がイイ感じでした。オーナーの愛情が伝わってきます。タイガーカラーがいいですね。
お次は、ホンダVT250Fインテグラです。これ1985年に限定5000台が生産されたウイングスペシャルという特別仕様車です。フルカウル化され当時のホンダ車の特徴であったインボード式のフロントブレーキが通常のダブル・ディスクブレーキに変更されています。
ピカピカで、とても27年前のバイクには見えなかったです。オーナーに大切にされているのでしょう。
