201110月28

模型の神様はいる…

型取りに失敗したフロント廻りの原型を再製作すべく、
寸法を測っていたら、「あれれ?!　アウターフォーク短い?!」

その分、インナーフォークの長さを約2mm長くして調整していたので、
一次原型を作ったH3さんは間違えたのではなく、どうも確信犯のようです。
もちろん、オフロード車みたいで変な印象です。

気になり、他の部品もチャックしてみると、ステムのフォークピッチも狭く、
これではフロントフェンダーがギリギリです。

１ミリに満たない寸法誤差ですが、前から見た印象が変わるので、
好ましいことではありません。

試しに、仮組みしてみると、やはり新造された車体とのバランスが変です。
各部の僅かづつの狂いが積もり積もって、印象を変えているようです。

思い返してみると、フロント廻りに関しては、
一次原型を受取ったばかりの頃、形状チェックしたきりでした。

そのときはタンクやシート、サイドカバーなどの、あまりの酷さに目が行き、
まだマシに見えたフロント廻りは問題ないと判断し、
その後、寸法はいじらず細部工作だけで、原型を完成させました。

おそらく、あの変な全体形状としては、
まとまっていたのかもしれません。

アジアン隅田（フレーム）や片桐はいり（タンク）や島田珠代（サイドカバー）、
山田花子（シートとテールカウル）を見た後に、
いとうあさこ（アウターフォーク）や光浦靖子（ステム）とか見ると
「全然～、OKじゃん～！」になりますよね?

もし、あのまま量産までいっていたら、
おかしなH2になっていたんで、
問題のある部品のほとんどが溶解・破損したことで、
逆に救われたことになります。

人間を５０年くらいやっていると、科学とか常識では説明できない、
不思議な経験に遭遇します。

昔、ベテランの模型設計者の方が

「この世には模型の神様がいて、本人が気づかないミスをすると、
図面の上にコーヒーがこぼれたり、金型屋のオヤジが間違って捨てちゃったりして、
思わぬ形で指摘してくれるんだよ」

と、本当かよ～ってな話をしていましたが、まさにこれですかね…

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

んで、フロントフォークの作り直しは、take 04　に突入。
４個目にして、ようやく、形状のツボを掴んだんで、今度は上手くいくでしょう。

模型の神様、こそっとミスを指摘するだけでなく、
神技的な技術も与えてくれませんかね…（泣）

201110月25

フォークトラブルの原因判明

　今回のKHのフロントフォークのトラブルは、バイクに詳しい方やバイク整備士でも首を傾げる事例でした。問題のフロントフォークはバイク乗りなら、誰でも知っている某社外サスペンションメーカーの協力の下、分解調査され、以下の事実が判明しました。

①前オーナー時代にフォークの分解整備をしたようだが、組み込まれていたスプリングは経年劣化でへたったのか、他車種を流用したのか、純正の規定性能を満たしていなかった。さらにフォークオイルは量を増やし、粘度も規定値より上げているが、これがヘタリを誤魔化すため作業なのか、他車種スプリングを活用した何らかのセッテイングだったのかは不明。

②前回のOH作業時（一回目の作業時）バイク店はメ－カ－マニュアル通りオイルは量・粘度共、規定値とし、スプリングはギリギリで大丈夫と判断し出庫した。

③その結果、分解前のオイル（規定量より多く固い）と整備後のオイル（規定量で軟らかい）に差があり、スプリングが底付きを起こし、オイルロックピ－ス（下の画像の23番のユニット部品）がインナ－チュ－ブに噛み込みフォ－クが不動状態に陥った。

　古いバイクのフロントフォークのOHをすると、たまにオイルロックピ－スにインナーチューブのアタリ傷があるそうです。しかし、スプリングが正常に機能していれば、当たるだけで噛み込むことはないので極めて珍しいトラブルとのこと。中古車はどんな乗られ方、整備をされたか、わからないを改めて痛感しました。

　残念ながら（当然ながら？）純正スプリングは生産終了品となっていたので、豪華にもWPサスペンション製のスプリングを装着。もちろんKH専用なんぞないので、本国に照会していただき代替品としましたが、それでも純正よりは性能向上しています（笑）かくして、ちゃんと直りました。昨日、店に行って写真を撮ってきました。