途中、東京大学での講演などがあり、途切れましたが前回の続きです。私自身、GSX250Eのオーナーでありながら、あのサイドカバーには違和感があり、ブラックを選んだ理由は黒横線が目立たないからです。

　BEETのアルフィンカバーは長らく生産中止となっていましたが、つい最近、スズキGS400やホンダCBX400Fなど幾つかの人気車種用は復刻されました。しかし、GSX250E用は不人気のため、復刻の兆しすらなく、部品交換会やネットオークションで中古品やデッドストック品を捜すしかないので、入札＆落札し、数日後、現物が届いたのですが、とある事情があって、そのまま倉庫に封印。

　ただ、このアルフィンカバーには問題があり、車体にちゃんと固定できないのです。倉庫に封印した理由はこれでして、具体的に説明しますと、写真は左側ですが、本来、赤丸部分が車体に固定する取付ピンの正しい穴位置ですが、全然、違う場所に開いています。

　まあ、でもネジ穴を埋めて新たに穴を開け直せばなんとかなりそうですが、どうしようのないのが、右側。

　そもそも穴を開けるためのベース位置からしてズレています。これはアルミ溶接で肉盛り後に加工するか、今あるベースを削り落して、新しいベースを溶接するしかありません。

　アルフィンカバーは町工場レベルで簡単に作れるアルミの砂型鋳造品なので昔からコピー品が流通しており、中には粗悪品もありました。コピー品に対する意識や状況も今とは根本的に違い、値段が安いから敢えて、そっちを買うという人もいたし、ちゃんとしたバイク用品店で正規の値段で買ったのにコピーだったという今なら炎上必至なケースもありました。

　

　GSX250Eを見たとき誰もが違和感を感じるのが謎の黒横線の入ったサイドカバー。

　シリーズ中、最多販売数のGSX250E2にも引き継がれています。

　80年代バイクブームの頃に現役だった世代なら、当時、一度は聞いているであろう「GSX250Eのサイドカバーは、当初のデザイン画ではアグスタMV350 Sportのように細かいスリット状になる予定だったが、結局、コストの関係であんな残念な結果になった」ネタ。

　ただ、この噂はスズキがGSX250Eの初期デザイン画を公表していないので真実か否か不明です。数年前、スズキの販社OBの方と話したときにも尋ねてみましたが「バイク店や一般のお客さんから、その話は何度も聞いたがメーカーに確認したことはない」「ネタとしておもしろい話だから販促になると思ったので、当時は否定も肯定もしなかった」「自分としてはチグハグなデザインがスズキのバイクらしいなと思った」とのことでした。

（続く）

　車体にキャブレターを取り付ける前に各ホースは新品に交換しました。純正パーツはお高いので社外品です。

　インシュレーターとエアクリーナーの間にキャブを嵌め込みます。すぐに終わるだろうと思っていましたが、インシュレーターにキャブが嵌らず悪戦苦闘し、タンクの取り付け終了まで40分近くかかりました。

なんとか組み込んで、タンクを取り付けて、各ホースを繋ぎます。

「これで直ってくれよ」と心の中で祈りつつ、セルスターターボタンを押します。燃料コックが負圧式のためか、1発では掛からず。二押し目は掛かったものの、すぐ停止。三押し目で、普通にエンジン始動しました。後から気づいたのですが、コックにあるマイナスネジを緩めれば、エンジンが始動しなくてもガソリンをキャブに送れるので、最初の一押しか二押し目で掛かったかもしれません。

　10分ほどアイドリングしましたが、今度はオーバーフローもありません。エンジンも心地良い音で回っています。どうやら、直ったみたいです。